一個園區(qū)，100多家企業(yè)，散在各個行業(yè)，集中度低。既缺少龍頭企業(yè)，又沒有配套中小企業(yè)，抗風險能力弱。

被寄予厚望的汽車產業(yè)，只有18家企業(yè)，而且大多數就生產低附加值的鈑金件。彼此依存度低，幾乎無交流……

聊起湘潭經濟技術開發(fā)區(qū)的轉型，楊鵬宇并不回避問題。他是管委會經濟發(fā)展部的副部長。

湘潭人心里一直有個汽車夢，追了好多年。當年，第一個申請入園的是家紙業(yè)廠。雖然和汽車八竿子打不著，可園區(qū)還是同意了。

隨著入園企業(yè)越來越多，正當大伙準備干一場時，長久累積的問題悄然顯現。

“同在一個園，互相不見面。有的給長沙一家車企供貨好幾年，都沒主動在園區(qū)里找客戶。”楊鵬宇說。

更危險的，是產業(yè)升級、企業(yè)掉隊。加工制造類企業(yè)，深受產業(yè)鏈發(fā)展影響。如果自身或上游企業(yè)跟不上產業(yè)變革腳步，就只有一條路：被市場淘汰。

“80%的企業(yè)，生命只有8—10年。”經開區(qū)黨工委書記孫銀生說。上任時，他在園區(qū)走了一圈，發(fā)現早年入駐園區(qū)的企業(yè)，有些已處于停產或半停產狀態(tài)。

怎么看？五指分開沒力，攥成拳頭才行。管委會逐漸形成共識：打破原先各自為政的局面，散兵游勇整合起來。同時，重新塑造汽車產業(yè)鏈，組建產業(yè)聯盟。

具體怎么干？先抓龍頭企業(yè)，做強做優(yōu)離不開靠前服務。

吉利汽車生產基地要改造擴充生產線，園區(qū)就與旁邊兩家經營不善的企業(yè)商量，把土地征收回來，建停車場過渡。“先估值，再談判。如果企業(yè)還有生產意愿，另外騰出土地置換。”孫銀生說。最終，基地生產線實現不停產更新。

新企業(yè)也須跟進，合理接入產業(yè)鏈。比如，引導企業(yè)一入園就布局汽車版圖。桑德集團入園前，原本計劃還干老本行，固廢處理和資源再生，后來拆出子公司做新能源汽車電池。再如，推出高端汽車零部件產業(yè)園，優(yōu)先圍繞汽車產業(yè)鏈招商。

此外，獎勵企業(yè)本土化采購等辦法不斷出臺，鼓勵企業(yè)提供新增配套。“鑫士特鋼管”析出騰躍精模汽車零部件板塊，單一鋼管向汽車前防撞梁衍生。“宏大真空”以前做眼鏡、太陽能面板鍍膜，現在進軍汽車玻璃鍍膜。

串珠成線。從軋制一塊鋼板到下線一輛整車，產業(yè)鏈在完善過程中匯聚更多競爭力強的企業(yè)。園區(qū)里，超六成規(guī)上企業(yè)主營汽車領域。從2015年190億元，到2018年400億元，汽車業(yè)產值一路攀升。

受此影響，地處長株潭城市群綠心的湘潭昭山示范區(qū)退出28家化工企業(yè)，聚力健康產業(yè)。湘潭高新區(qū)主攻智能制造……聚焦主業(yè)、精耕一處，其他園區(qū)也動了起來。

“建一座新的汽車城！”如今，在湘潭經開區(qū)，有人喊出豪言壯語。上百家企業(yè)，十多萬人口，這里的“拳頭越攥越緊”。